Frühe Pioniere

Während nur eine Handvoll Elektrofahrzeuge lautlos durch die Straßen gleiten, beginnt die Welt, sich der harten Realität des Klimawandels und der alarmierenden Auswirkungen der CO₂-Emissionen bewusst zu werden. Bart Lubbers und Michiel Langezaal gehören zu denjenigen, die die Dringlichkeit der Situation längst erkannt haben.

Michiel ist einer der ersten E-Auto-Pioniere in den Niederlanden und fährt stolz einen Nissan Leaf mit einer bescheidenen Batteriereichweite von nur 100 Kilometern. Michiel arbeitet für Epyon, ein Unternehmen, das Schnellladegeräte für Elektrofahrzeuge herstellt.

Barts Familie ist von Elektroautos begeistert. Sein Vater, der frühere Premierminister Ruud Lubbers, hat eines der ersten Elektrofahrzeuge Probe gefahren - einen Volkswagen, der vom Energieunternehmen Essent umgerüstet worden war. In diesen frühen Tagen ist das Aufladen eines Elektrofahrzeugs noch ein Abenteuer, bei dem es vorkommt, dass man nachts an die Türen von Cafés und Bauernhöfen klopft, um nach Strom zu fragen. Bart beteiligt sich als Investor an Epyon, wo Crijn Bouman, der Gründer des Unternehmens, erkennt, wie sehr Barts Ideen mit denen von Michiel übereinstimmen. Er stellt die beiden einander vor. Diese Einführung ist alles, was nötig ist, um ihre gemeinsame Vision einer elektrischen Zukunft zu entfachen.

Eine elektrisierende Vision

Bart und Michiel teilten von Anfang an die Überzeugung, dass die elektrische Revolution nur dann in Gang kommen wird, wenn das elektrische Fahren - und damit das Schnellladen - wirklich problemlos wird. Was die Autofahrer:innen brauchen, ist klar: ein flächendeckendes Netz von Schnellladestationen in den Niederlanden, an denen sie ihr Auto schnell und bequem aufladen können, egal wo und wann.

Staatliche Unterstützung

Zu dieser Zeit macht die niederländische Regierung einen mutigen und visionären Schritt und erkennt die Bedeutung des elektrischen Fahrens an. Sie beginnt damit, die Nutzung von Raststätten entlang nationaler Autobahnen neu zu regeln. Am 20. Dezember 2011 verkündet das Ministerium für Verkehr und Wasserstraßen einen Politikwechsel - es erlaubt Ladestationen an Raststätten und führt Schnellladestationen für Elektroautos als neuen Teil der öffentlichen Grundversorgung ein.

Alle Stationen? Yep! Alle.

Um diesen ehrgeizigen Plan in die Tat umzusetzen, führt das Ministerium ein öffentliches Vergabeverfahren durch und lädt potenzielle Bieter zur Beteiligung ein. Die meisten Beteiligten sehen darin lediglich ein Pilotprojekt und zögern, da sie eine schnelle technologische Veralterung befürchten. Bart und Michiel hingegen sehen den strategischen Wert der Autobahngrundstücke. Um ein wirklich zuverlässiges, zugängliches und benutzerfreundliches Schnellladenetz zu schaffen, darf keine Ecke des Landes zurückgelassen werden. Anstatt sich also nur die begehrtesten Standorte herauszupicken, beschließen sie, sich für alle verfügbaren Standorte anzumelden. 

Im April 2012 gewinnt Fastned - so der Name des neu gegründeten Unternehmens von Bart und Michiel - ganze 201 von 245 möglichen Standorten und sichert sich damit die Position als führender Akteur in der neuen Szene des elektrischen Fahrens.

Ein neuer Ansatz für das Stationsdesign

Mit diesem Design-Mindset stellen wir im Jahr 2013 unsere ersten Mitarbeiter:innen ein. Darunter ein junger kreativer Architekt. Schnell beginnt das frische Team mit dem Entwurf der ersten Fastned-Station, die auf dem gelben Bogen basiert. Der Bogen ist eine Anspielung auf die Windkanäle, in denen die Aerodynamik von Autos getestet wird. Gelb steht auch, wie jeder Racing-Movie-Fan weiß, für Geschwindigkeit. 

Außerdem beschließt das Team, Solarpaneele ins Dach zu integrieren, eine weitere Design-Premiere in der so grauen Tankstellenwelt.

Dann wird es endlich Zeit, unsere erste Fastned-Station zu eröffnen. Palmpol liegt an der A1 in den Niederlanden. Dort entsteht sie: die Ladestation mit den Bögen und mit zwei 50 kWh-Ladestationen. Schon durch das Aufstellen von zwei Ladestationen ist die Uptime bei uns deutlich höher als bei jeder anderen Ladestation des Landes. Denn wenn eine Säule ausfällt, arbeitet die andere weiter. Es mag heute albern klingen, war damals  aber ein riesiger Schritt in die Zukunft. 

11:45 Uhr an einem Sommertag

In den ersten sechs Monaten nach der Eröffnung von Palmpol hatten wir kein Bezahlsystem. Ja, richtig gelesen: Wie ließen unsere Kunden gratis laden. Das gab uns die Möglichkeit, zu lernen, wie die Menschen unsere Station nutzen. Schließlich, am 12. August 2014, direkt nach dem Launch der Fastned-App mit Bezahlfunktion, verkauften wir das erste Mal Elektrizität. Um 11:45 Uhr lud ein kleiner BMW i3 ganze 13,8 kWh, für genau 11,60 €.