Over het algemeen kan een groter accupakket sneller laden. Om die reden kan een Tesla Model S met een grote 100 kWh accu sneller laden dan een BMW i3 met een 21 kWh accu. Dit is ook de voornaamste reden dat de huidige generatie plug in hybrid voertuigen (PHEV’s) niet geschikt zijn voor snelladen; hun accu’s zijn simpelweg te klein. Daarnaast voorzien fabrikanten van PHEV’s ze niet van de benodigde additionele hardware voor snelladen.

Zodra je accu bijna vol is wordt de laadsnelheid verlaagt zodat de accu niet oververhit raakt. Dit gebeurt doorgaans bij een SoC van 80-90%. De accu kan daarna nog verder opladen tot 100% maar dat zal minder snel gaan. Dat is ook de reden dat snelladen het meest effectief is tussen 0% en 80-90% SoC. Zoals eerder gezegd, zijn veel nieuwe accu’s zelfs al afgesteld om een SoC van tussen de 10-90% te bewaren.

De cellen in je accu werken het beste tussen de 20 en 25 graden Celsius (68-77 graden Fahrenheit). Als de accutemperatuur te hoog of te laag is, verlaagt het BMS in je auto de stroom om de kwaliteit van de cellen te beschermen. Als je accupakket voorzien is van een koel- of verwarmingssysteem zal het BMS deze activeren om de accutemperatuur te modereren. Weet dat accutemperatuur niet alleen bepaald wordt door de buitentemperatuur maar ook door rijden en snelladen, die beide voor een hogere temperatuur zorgen.

Bij het ontwerpen van een accu moeten fabrikanten keuzes maken over omvang, gewicht, kosten, levensduur en prestaties. Afhankelijk van de beoogde doelgroep voor de auto moeten ze bijna altijd compromissen maken. Meestal zie je dat duurdere EV’s beter presterende accu’s hebben die ook hun eigen accutemperatuur reguleren.